监控中心部署电子警察软件平台（含服务器）、操作终端、打印机等。软件平台集中管理全网电子警察前端设备，操作终端用于违法人工处理，打印机用于打印违法罚单。
所有路口的电子警察系统全部采用独立光纤进行数据传输，同时，也可选配CDMA、3G等无线传输方式为光纤传输提供冗余通信线路。
每方向一套电子警察业务处理系统，多个方向的电子警察业务处理系统通过路口局域网互联至一个总出口，安装1台光纤收发器，通过独立光纤汇聚到监控中心
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高清电子警察单元图
主要包括一体化高清网络摄像机、补光灯、电子警察业务处理机、红绿灯信号检测器、车检器、地感线圈、交换机、光纤收发器、UPS电源及其它工程用料。示意图如下：
高清电子警察拓扑图
大型路口间距较宽，超五类线连接距离受限，借助每个方向的交换机进行互联。
小型路口间距较窄，高清网络摄像机和电子警察业务处理机直接于汇聚点交换机连接即可
逻辑功能主要包括图像采集单元，前端处理单元，后台处理单元，飞现场处理系统，联网系统集成综合管理平台
（1）抓拍关键要素：红灯信号、停止线、机动车外观、号牌、颜色和闯红灯过程。
（2）违法记录组成：3张200万照片+1段动态视频。第1张为机动车压在停止线上，第2、3张为机动车已越过停止线。照片合成在前端电子警察业务处理机完成。
（3）车速捕获范围：实测5～200KM/h范围内均可捕获车辆，闯红灯机动车捕获率达到99%。
（4）图像采集响应速度：≤1ms。
（5）最小抓拍间隔：70ms。
（6）图片压缩方式：JPEG。分辨率1600*1200。
（7）视频压缩方式：H.264。仅记录闯红灯过程的视频，分辨率为200万像素；全程记录视频，分辨率为4CIF。
（8）图像存储容量：≥120万份记录。前端插8GB容量SD卡可缓存1万份记录。
（9）动态视频存储容量：按每点30天设计。
（10）补光灯寿命：≥500万次。
（11）工作温度、工作湿度：无加热、散热装置时，-10℃～+60℃。
10%～95%。
应用方案
电子警察用于交叉路口或路段对闯红灯行为进行记录，因此，通常情况下是十字路口或丁字路口，少有情况为直行路段。如下图所示：
高清电子警察前端系统工作流程图
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1、闯红灯抓拍过程
（1）在红灯信号时，当机动车压在线圈上，车辆检测器发第一个触发信号给电子警察业务处理机，业务处理机给高清网络摄像机第一个抓拍信号，拍摄机动车压在停车线上的照片，如下图：
（2）当机动车离开第一个线圈，进入第二个线圈时，车辆检测器给电子警察业务处理机第二个信号，电子警察业务处理机给高清网络摄像机第二个抓拍信号，拍摄机动车离开停车线并继续前行的照片，如下图：
（3）当车辆离开第二个线圈，车辆检测器给电子警察业务处理机第三个信号，电子警察业务处理机给高清网络摄像机第三个抓拍信号，拍摄机动车继续前行的照片，如下图：
这样的过程保证了如果车辆仅仅压线而没有继续闯红灯，系统将只拍摄一张照片，在后台处理中一张照片将不作为处罚依据。而车辆如果有闯红灯行为，不论车行速度是快还是慢，都能完整的获取符合GA/T496-2009标准中闯红灯行为记录的照片。
与三张抓拍照片相匹配，高清网络摄像机还将输出一段高清动态视频，进一步记录机动车闯红灯过程，为违法取证提供有力支撑。
2.车检器工作原理
车辆检测采用地感线圈检测方式，目前使用的各种车辆检测方式中，只有地感线圈检测方式可以满足大于95%的闯红灯及逆行捕获率的要求。
车检器通过线圈馈线给地感线圈保持稳定的磁场，当车辆经过时，磁场发生变化，车检器根据磁场变化强度来判定是否有车辆经过。
地感线圈采用耐高温的单芯多股镀锡带护套电缆绕制而成，截面积为1mm2,通常绕4-5匝，线圈尺寸通常为60cm×180cm，埋设在停车线与斑马线之间。
在对过往车辆进行检测的过程中，可以通过调节地感线圈的线圈灵敏度来实现对不同类车型的检测，可以同时满足对大型车、中型车以及载客三轮摩托车的检测。
3.红绿灯信号检测器工作原理
目前路口使用的交通信号机大多是多相位红绿灯，因此，信号灯检测器将分别对每一个车道应遵循的信号灯进行检测，即分别将直行，左转、右转的红灯信号、绿灯信号和黄闪信号（220V交流电压信号）送至信号灯检测器，配合信号灯与车道地感线圈的逻辑关系，可以确保系统只对红灯状态下越过地感线圈的车辆进行拍照，比如在红灯信号消失、黄闪时间段内通过停车线的车辆，系统将不予拍照。