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【重庆道路标志牌】重庆高速公路标志|重庆标牌制作厂家|重庆交通设施

重庆波形护栏立柱的埋深及基础处理

1)公路重庆波形护栏产品应符合《高速公路波形护栏》(JT/T281)及《公路三波形梁钢护栏》(JT/T457)的规定。2)护栏立柱、公路波形护栏、防阻块及托架的安装应符合设计和施工的要求。3)为了保证公路波形护栏整体的强度，在公路路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。如果不能达到要求的压实度，其路段就不应该进行护栏立柱打入施工。石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应符合设计要求。

4)公路波形护栏的端头处理及与桥梁护栏过渡段的处理应满足设计要求。重庆公路波形护栏和立柱的行业标准

1、DB03型号：二波护栏板规格4320mm(板长)×310(板宽)mm×85(波高)mm×4(板厚)mm，(每块板重65.44kg、每公里16.39吨)327.7元/张，立柱为140mm(直径)×4.5mm9厚度)×1400mm(高度)(每个立柱重15.04kg)109.4元/根。
2、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个(若中间断头缺口多，则相应增加立柱、端头、柱帽、托架、螺丝套件)。

3、托架：300×70×4.5，6.5元/个注：与十孔板配套，每只重0.8㎏。4、端头：(R160);635、柱帽：140每只重0.6㎏;6、横梁垫片(方垫片)：用于托架与护栏板、连接螺孔位垫衬之用;7、螺栓常规种类为：M16*170(150)立柱与防托架连接;M16*42(40)托架与板连接;M16*35(32.5)板与板连接。公路波形护栏工程检测项目方法频率一览表说明：

1、工地抽验：一般由监理方在产品到达工地后、安装前组织实施的产品抽验活动。

2、批量：批中产品的数量。
3、判定数组[Ac,Re]：Ac-合格判定数(接收数),指作出批合格判断时样本中所允许的最大不合格数,可理解为一个批中允许的不合格数。Re-不合格判定数(拒收数),指作出批不合格判断时样本中所不允许的最小不合格数,可理解为一个批中不允许的不合格数，及不合数数达到此值时该批不合格。

4、表中数值是以产品“件”为单位。欢迎大家参考。

5、本表只适用于工地抽验、一次抽样、一般检测水平II、正常检测、AQL=4.0时适用。
交通技术服务承诺：1、护栏设计及质量完全符合国家相关标准。

2、护栏设计技术成熟，实现规模化生产并经过国家相关主管部门认定批准。

3、护栏设计、生产设立项目负责人制。4、护栏设计合理、加工工艺科学、生产设备先进，确保质量一流、性能稳定。5、护栏部件在生产压制过程中多次进行性能实验，科学筛选，严格控制每一工艺环节。6、严格执行各类安装、施工工艺、工序要求，确保工程质量达到优良。
微型容车碰撞波形护栏过理中适成乘员伤亡的主要原因与其他车辆一样，微型客车碰撞波形护栏事故中致人伤亡的原因也主要有以下四点:

(1)一次碰撞波形护栏过程过份剧烈，以至传递到司乘人员身体上的减速度值超过了人体的耐冲击阅值而直接致人伤亡，或由此引起十分强烈的二次碰撞波形护栏而间接伤害车内司乘人员;

(2)碰撞波形护栏过程中，乘坐室外部刚硬物体怪人乘坐室内部，将可乘人员挤压，致使司乘人员伤亡;
(3)碰撞波形护栏过程中回弹有厉害，司乘人员在车内遭受前后两个方向的多次“二次碰撞”，恶化了已受伤伤员的受伤程度，并增加可能受伤的部位数目，同时，回弹还将造成汽车与其他物体的连锁碰撞波形护栏，带来新的隐患;

(4)碰撞波形护栏事故使乘坐室变形太大，伤员被困在车内，不能及时实施救援工作，使轻伤重化，重伤死亡.因此，微型客车的碰摘安全性设计与改进只有国绕这几个方面来开展，才能取得理想微型客车碰撞波形护栏安全性设计策略。

(1)合理的刚度分配碰摘过程中，汽车的弹塑性变形是吸收冲击动能的主要方式.乘员是保护的对象，从徽型客车碰撞波形护栏过程中造成乘员伤亡的主要原因可知，乘坐室的变形必须严格控制。最理想的情况就是:乘坐室为理想刚体，变形全部发生在乘坐室的前部区域，虽然乘坐室不可能成为理想的刚体，但在车身设计时，必须合理分配车身的刚度，确保乘坐室的刚度相对于其前部变形区的刚度而官要足够大。相对而言，乘坐室前部变形区的刚度则小得多，一般而言，乘坐室前部变形区的刚度可根据其允许的变形区长度来确定，在冲击动能一定的情况下，允许的变形区长度越长，变形区的刚度就可越小，反之亦然。

贵州波形护栏立柱安装的详细过程及方法

(a)采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。
并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
(b)如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实(每层厚不得超过15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。
岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

(c)考虑到贵州护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测;横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。

渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。